La FIA ha intensificará su escrutinio sobre los alerones flexibles en la Fórmula 1, emitiendo una directiva técnica que busca frenar cualquier intento de eludir las reglas en cuanto a la rigidez de los componentes del monoplaza.
La FIA se cansa de las irregularidades
Este movimiento llega después de que se aconsejara a varios equipos, incluido entre ellos a Aston Martin, realizar modificaciones en sus alerones delanteros durante el Gran Premio de Azerbaiyán para asegurarse de que cumplían con las regulaciones técnicas.
La directiva técnica, denominada TD018, describe lo que la FIA considera diseños inaceptables en términos de flexibilidad de la carrocería. Se sospecha que algunos equipos han estado explotando «zonas de conformidad localizadas y diseñadas a propósito» para obtener un aumento significativo en el rendimiento aerodinámico.
Esta acción va en contra del artículo 3.2.2 del Reglamento Técnico de la Fórmula 1, que establece que todos los componentes que influyen en el rendimiento aerodinámico del coche deben estar «rígidamente fijados e inmóviles».
La FIA ha identificado cuatro elementos clave de diseño que considera infractores de las reglas técnicas:
- Elementos del alerón que pueden desplazarse vertical, longitudinal o lateralmente con respecto a la carrocería.
- Elementos del alerón que pueden girar en consonancia con la carrocería a la que están fijados.
- Diseños que utilizan elementos flexibles en las uniones que pueden distorsionarse o retorcerse para permitir una deflexión localizada.
- Diseños que utilizan bordes de fuga «blandos» para evitar daños por la deflexión del componente.
Las únicas excepciones permitidas se encuentran en el área del ensamblaje del suelo, la carrocería del babero y la apertura de un pequeño hueco lateral para ayudar al sellado de los aletines del alerón delantero.
Para garantizar el cumplimiento de estas nuevas regulaciones, los equipos deberán presentar planos y secciones transversales que muestren la fijación de los elementos del alerón tanto delantero como trasero. La FIA también exige imágenes que demuestren la fijación de los pilones del alerón trasero a la estructura de impacto trasera. Esta medida permitirá a la FIA comprender mejor cómo se han diseñado estos componentes y si cumplen con las regulaciones.
Debido al tiempo necesario para realizar los ajustes necesarios, la FIA ha retrasado la implementación de esta directiva técnica hasta el Gran Premio de Singapur. Hasta entonces, los equipos podrán continuar utilizando sus diseños actuales. Se ha dado a los equipos un plazo hasta el 8 de septiembre para presentar los planos necesarios que muestren sus diseños de alerones.
